当汽轮机密封油系统出现故障时该想到这些

汽轮机补氢量大和进油的问题通常，汽轮机在运行的过程中经常会出现空侧或者是氢侧密封油压力不平衡的现象，要想有效的解决这类问题，就一定要在施工的过程中采取有效的措施来控制二者的平衡性。

让二者的压力值保持相等的状态，这样也就使得空侧密封油和氢侧密封油之间能够减少相互转换的次数，这样就可以减少二者由于转换所带来的压差。空侧密封油在运行的过程中主要是借助了压差阀来对设备中的氢压予以适当的调整和转变实施，这样也就使得空侧密封油中的氢压要比跟随机中的氢压更大，在其运行的过程中，压力超出的数值一般在0.048ＭＰａ。

压差阀活塞上部和跟随机当中的氢气是完全一致的，活塞下部和空侧密封油是相互连接在一起的，其也可以看做是一个整体。一般清况下，汽轮机在运行中，氢侧密封油压力主要是通过油压平衡阀来根据实际的情况对其予以有效的调节的，这样也就使得氢侧的密封油压力数值和空侧密封油压力的差值处在一个相对较为合理的范围之内。

一般来说两者之间的平衡值通常是1.5ｋＰａ，空侧密封阀通常会设置再看平衡阀活塞的上半部分，而氢侧的密封油一般会处在平衡阀活塞的下半部分，如果油自身的气压差值非常小，甚至到了微乎其微的水平，或者是二者之间的差值已经远远超过了规定的极限，就可能会出现比较严重的漏油现象，油膜在这一过程中也会遭到较为严重的破坏。这个时候，氢气就会从油泄露的位置泄露出来，这些氢气如果遇到了明火，就极其有可能该发生严重的爆炸事故。